Mașinile electrice sunt promovate ca fiind mult mai ieftin de utilizat decât cele pe benzină sau diesel. În realitate, costurile diferă foarte mult în funcție de unde încarci, cum conduci și chiar de anotimp.
Benzina se scumpește, dar nici electricul nu mai e „gratis”
În ultimii ani, creșterea prețului la combustibil a împins tot mai mulți șoferi să se uite spre electrice. Ideea principală este simplă: dacă benzina ajunge la 7–8 lei/litru, poate e mai rentabil să mergi pe curent.
Problema este că și energia electrică s-a scumpit, iar diferența nu mai este atât de mare ca în urmă cu câțiva ani. În plus, modul în care încarci face toată diferența.
Cât costă încărcarea unei mașini electrice în 2026
Costul energiei pentru o mașină electrică variază puternic în funcție de tipul de încărcare. În România, în martie 2026, tarifele reale din piață sunt:
Acasă: 0,68 – 1,3 lei/kWh
Stații publice AC (lente): 1,5 – 2,3 lei
Stații rapide DC: 1,7 – 2,7 lei
Stații ultra-rapide: 2,2 – 3 lei
Pentru a înțelege ce înseamnă aceste valori în utilizarea de zi cu zi, trebuie traduse în kilometri. O mașină electrică modernă are, în medie, o baterie de aproximativ 60 kWh. Consumul real este de 15–20 kWh pentru 100 km, ceea ce înseamnă că 10 kWh oferă aproximativ 50–65 km de rulare.
Prin urmare, o baterie de 60 kWh permite, în condiții reale, aproximativ 300–400 km autonomie. În cazul modelelor cu baterii mai mari, de exemplu 75–80 kWh, autonomia reală urcă spre 400–500 km, în funcție de stilul de condus și condițiile de drum.
Cât costă un „plin” electric și echivalentul cu combustibil
Raportat la o baterie medie de 60 kWh, costul unui „plin” complet diferă semnificativ în funcție de locul încărcării:
Acasă: 40 – 80 lei
Stație AC: 90 – 140 lei
Stație rapidă: 100 – 160 lei
Stație ultra-rapidă: 130 – 180 lei
Raportat la autonomia de 300–400 km, rezultă un cost de utilizare între aproximativ 10 – 55 lei pentru 100 km, în funcție de tipul de încărcare.
Prin comparație, o mașină pe benzină consumă în medie 7–8 litri/100 km, iar una diesel 5–6 litri/100 km. La un preț de aproximativ 9 lei/litru, costul ajunge la 63–72 lei/100 km pentru benzină și 45–55 lei/100 km pentru diesel.
Rezultatul este clar: avantajul electricului există, dar doar atunci când încărcarea se face eficient. În utilizarea cu stații rapide, diferența față de diesel devine minimă, iar în unele situații se apropie chiar de costul benzinei.
Exemple concrete: cât costă electric vs benzină/diesel
Dacia Spring
Toate pozele sunt de la producatori
baterie: 26,8 kWh
autonomie reală: 150–200 km
Cost:
acasă: ~18 – 35 lei / baterie
rapid: ~45 – 75 lei / baterie
Echivalent benzină/diesel (150–200 km):
benzină (7–8 l/100 km, 9–10 lei/l): ~95 – 160 lei
diesel (5–6 l/100 km, 9–10 lei/l): ~70 – 120 lei
Tesla Model 3
baterie: 60–75 kWh
autonomie reală: 350–450 km
Cost:
acasă: ~45 – 100 lei / baterie
rapid: ~120 – 200 lei / baterie
Echivalent benzină/diesel (350–450 km):
benzină: ~220 – 360 lei
diesel: ~160 – 270 lei
BYD Atto 3
baterie: 60,5 kWh
autonomie reală: 350–420 km
Cost:
acasă: ~45 – 80 lei / baterie
rapid: ~120 – 170 lei / baterie
Echivalent benzină/diesel (350–420 km):
benzină: ~220 – 330 lei
diesel: ~160 – 250 lei
Volkswagen ID.4
baterie: 77 kWh
autonomie reală: 400–520 km
Cost:
acasă: ~55 – 100 lei / baterie
rapid: ~130 – 210 lei / baterie
Echivalent benzină/diesel (400–520 km):
benzină: ~250 – 410 lei
diesel: ~180 – 310 lei
Mercedes CLA electric vs CLA benzină/diesel
CLA electric
baterie: ~85 kWh
autonomie reală: 500–650 km
Cost:
acasă: ~60 – 110 lei / baterie
rapid: ~150 – 230 lei / baterie
Echivalent benzină/diesel (500–650 km):
benzină: ~315 – 520 lei
diesel: ~225 – 390 lei
Cum arată situația în alte țări
În Europa de Vest, prețurile pentru încărcarea mașinilor electrice sunt, în general, mai bine optimizate decât în România, în special datorită concurenței mai mari și infrastructurii dezvoltate. În martie 2026, încărcarea AC (lenta) este frecvent sub 1 €/kWh în țări precum Germania, Franța sau Spania, în timp ce stațiile rapide se situează, în medie, între 0,40 și 0,70 €/kWh.
În Germania, de exemplu, încărcarea rapidă este de regulă între 0,45 și 0,60 €/kWh, în Franța între 0,40 și 0,55 €/kWh, iar în Spania chiar mai jos, în unele rețele, spre 0,35–0,50 €/kWh. Italia rămâne ușor mai scumpă, cu valori apropiate de 0,50–0,70 €/kWh, iar în Ungaria, una dintre cele mai apropiate piețe de România, prețurile sunt în general între 0,35 și 0,55 €/kWh.
Comparativ, România ajunge frecvent la echivalentul a 0,45–0,60 €/kWh sau chiar mai mult pe fast charging, ceea ce o plasează în zona superioară de preț din Europa.
În același timp, combustibilii clasici sunt mai scumpi în Vest: benzina și motorina depășesc frecvent 1,8–2 €/litru (echivalentul a 9–10 lei sau mai mult). Asta înseamnă că, în mod paradoxal, deși energia electrică nu este neapărat mai ieftină decât în România, raportul final favorizează mai clar electricul în aceste țări.
Autonomia reală și pierderile în sezonul rece
Toate calculele legate de costuri și autonomie trebuie privite ca estimări în condiții normale. În realitate, autonomia unei mașini electrice variază puternic în funcție de temperatură, stil de condus și tipul de drum.
În sezonul rece, autonomia scade în mod obișnuit cu 20–40%, iar în condiții dificile poate ajunge chiar la o reducere de până la 50%. Diferența apare din două motive principale: eficiența bateriei scade la temperaturi joase, iar o parte semnificativă din energie este folosită pentru încălzirea habitaclului și a bateriei. Mai multe detalii aici pe Libertatea.
Important este că această pierdere nu înseamnă un cost mai mic. Utilizatorul plătește aceeași cantitate de energie pentru a încărca bateria, dar obține mai puțini kilometri. Cu alte cuvinte, costul per 100 km crește direct iarna, chiar dacă prețul per kWh rămâne identic.
Cine castiga?
În 2026, diferența dintre electric și benzină nu mai este atât de clară pe cât pare la prima vedere.
Pentru utilizatorii care pot încărca acasă, mașina electrică rămâne net mai ieftină în exploatare. În schimb, pentru cei care depind de stații publice rapide, avantajul financiar se reduce considerabil și poate deveni comparabil cu un diesel modern, mai ales pe distanțe lungi unde de abia anul acesta branduri populare au reusit sa ajunga la autonomii de peste 800km, unde legendarul diesel reuseste asta de multi ani.
În final, costul real nu este dictat de tipul de motorizare, ci de infrastructura pe care o folosește șoferul și de condițiile în care este utilizată mașina.