China construiește un pod feroviar impresionant de 1.800 de kilometri, care traversează deșertul Gobi, una dintre cele mai dure regiuni de pe planetă. Proiectul, care conectează granița Erenhot dintre China și Mongolia cu Rusia, este considerat o realizare inginerească remarcabilă, menită să faciliteze transportul materiilor prime strategice.
Investiție de 28 de miliarde de dolari: transportul scade de la 20 la doar 3 zile
Cu o investiție totală de aproximativ 28 de miliarde de dolari, noua rută feroviară revoluționează logistica regională, reducând timpul de transport de la 20 de zile pe mare la numai 3 zile pe șine.
Podul feroviar din Gobi, o provocare inginerească de proporții
Traseul traversează o regiune cu condiții extreme, unde temperaturile variază între -40 °C pe timp de iarnă și peste 50 °C vara, iar solul este afectat de cicluri continue de îngheț și dezgheț. Pentru a face față acestor provocări, aproximativ 60% din linie este construită sub formă de viaducte ridicate pe piloni de beton, evitând contactul direct cu terenul instabil.
„Soluția tehnică de a ridica linia feroviară pe piloni permite menținerea alinierii șinelor și asigurarea siguranței structurii în ciuda variațiilor solului”, a explicat un specialist, citat Ok Diario. Restul traseului este construit direct pe sol doar în zonele unde stabilitatea permite acest lucru.
Proiectul include soluții avansate pentru condiții climatice extreme
Pentru a asigura funcționarea constantă, chiar și în cele mai dure condiții meteorologice, proiectul include soluții avansate: tuneluri cu sisteme de ventilație și încălzire, mecanisme anti-îngheț pentru șine și sisteme de monitorizare seismică în timp real. Linia este proiectată să suporte încărcături mari și să permită trenurilor să atingă viteze de până la 120 km/h.
Un alt aspect esențial este utilizarea ecartamentului internațional, spre deosebire de standardul sovietic tradițional. Aceasta elimină necesitatea schimbării între garnituri la graniță, reducând semnificativ timpul de transport.
China își consolidează astfel poziția strategică pe piața mondială
Principalul scop al acestui coridor feroviar este transportul eficient al resurselor minerale, cum ar fi cărbunele, cuprul și metalele rare, de la minele din Mongolia către porturile din China. Timpul de transport s-ar putea reduce de la săptămâni la doar câteva zile, ceea ce ar spori considerabil eficiența logistică.
Mongolia deține unele dintre cele mai mari rezerve de minerale din lume. Mina Oyu Tolgoi este considerată a treia cea mai mare mină de cupru la nivel global, în timp ce regiunea Tavan Tolgoi conține circa 6 miliarde de tone de cărbune. În plus, Mongolia dispune de depozite valoroase de metale rare, esențiale pentru tehnologii moderne precum motoarele electrice și turbinele eoliene.
China, care domină deja procesarea globală, controlând 40% din producția de cupru și 85% din metalele rare, își consolidează astfel poziția strategică pe piața mondială. Noul coridor reduce semnificativ distanța logistică dintre minele mongole și fabricile de procesare din China, întărind și mai mult influența economică a țării în sectorul resurselor naturale.
Alte lucrări inginerești de excepție făcute de China în ultima perioadă
Record după record în China în ingineria infrastructurii: la sfârșitul lunii ianuarie a fost finalizat cel mai înalt turn de pod construit în mare, potrivit Xinhua.
Turnul principal nr. 5 al podului feroviar-autostradal Xihoumen, situat în orașul Zhoushan din provincia Zhejiang, a fost finalizat pe 30 decembrie 2025. Structura atinge o înălțime impresionantă de 294 de metri, echivalentul unei clădiri cu aproximativ 100 de etaje.
Autoritățile chineze au inaugurat anul trecut, pe 28 septembrie, cel mai înalt pod rutier din lume, construit la o altitudine impresionantă de 625 de metri deasupra unei guri de canion din provincia muntoasă Guizhou, în sudul Chinei, au relatat agențiile de presă de stat, citate de AFP.
Noua construcție, denumită Podul Marelui Canion Huajiang, a depășit recordul precedent deținut de podul Beipanjiang, situat la 565 de metri, tot deasupra acestor râuri, la aproximativ o sută de kilometri distanță. Podul Beipanjiang fusese deschis traficului în anul 2016.
Provincia Guizhou, caracterizată prin relief accidentat, găzduiește aproape jumătate dintre cele 100 de poduri cele mai înalte din lume.
Recent, China a inaugurat cel mai lung tunel de autostradă din lume, construit în condiții extreme în munții Tianshan. Are o lungime de 22,13 kilometri și reduce drastic timpul de traversare a zonei montane: de la minimum 7 ore la 3 ore și jumătate.
Cu toate acestea, sunt și cazuri în care construcțiile chinezești nu rezistă: Podul Hongqi s-a prăbușit parțial în Sichuan, pe 11 noiembrie, la doar câteva luni după inaugurare.
Leave a Reply